Kort om AIS:

AIS anlægget udsender data om eget skibs identitet og bevægelser via en sender/modtager i VHF frekensbåndet (156.025 Mhz – 162.025 Mhz). På plottere, radar samt ECDIS systemer kan AIS data vises dynamisk som skibssymboler. Med aktivering af det enkelte AIS symbol f.eks. med en 'curser' vises alle oplysningerne om det enkelte skib som et 'pop - up' vindue på skærmen eller plotteren.

Der findes AIS-modtagere samt AIS-transpondere. AIS-modtageren modtager kun AIS signaler og registerer disse på f.eks en plotter, hvorimod en AIS-transponder også sender information om eget skib f.eks. om eget skibs bevægelser, destination m.v

AIS-transpondere er i dag obligatorisk i alle erhvervsskibe over 300 BT samt i større fiskeskibe over 45 meter.

OBS: Nye regler for implementering af AIS i fiskeskibe:

Fiskefartøjer: Fiskefartøjer med en længde overalt på over 15 meter skal installere AIS udstyr efter følgende tidsplan:          

• Fiskefartøjer med en længde overalt på eller over 24 meter, men under 45 meter: senest den 31. maj 2012.          
• Fiskefartøjer med en længde overalt på eller over 18 meter, men under 24 meter: senest  den 31. maj 2013.         
• Fiskefartøjer med en længde overalt på over 15 meter, men under 18 meter: senest den 31. maj 2014.
• Nybyggede fiskefartøjer med en længde overalt på over 15 meter skal installere AIS senest den 30. november 2010.

For disse fartøjer gælder at de installerede AIS enheder være Klasse A enheder.

Hvad er Klasse A og Klasse B?

AIS transponderenheder opdeles i Klasse A og Klasse B enheder.

Groft sagt fungerer enhederne på samme måde: Begge enheder sender og modtager AIS information bl.a. statisk data om skibet og dynamiske skibsdata bl.a skibets bevægelse. Klasse A enheden sender sin information med et præcist interval. Klasse B enheden sender også information, men ikke i samme omfang og hyppighed. Derudover er transmissionsmetoderne forskellige, og dermed klassificeres enhederne forskelligt. Endvidere sender Klasse B enhederne med 2 W, hvorimod en klasse A enhed kan sende med 12,5 W med mulighed for reduktion til 2 Watt.

Kernen i en AIS enhed er 'timingen' af signalerne, der styres af den interne GPS-modtager. Transmissionen imellem skibene sendes og modtages som VHF-signaler ved hjælp af en VHF antenne. Der er to forskellige principper for signalafsendelse og modtagelse.

Klasse A benytter SOTDMA (Self Organized Time Division Multiple Access) princippet. Dette kan kort beskrives, som at enheden automatisk 'reserverer' et bestemt 'tidsinterval = slot' hvori informationerne placeres og i samarbejde med de øvrige transpondere i området finder enheden sin 'slot' med information, som dermed distribueres - fuldautomatisk.

I Klasse B enhederne arbejdes med CSTDMA (Carrier Sensing Time Division Multiple Access) princippet. Dette betyder, at enheden 'venter' på, at der viser sig en ledig 'slot' i VHF transmissionen og så finder den sin 'slot' med information.

Er der ikke ledige 'slots', venter enheden med at sende sin information, til der er et ledig 'slot'. Man skal være opmærksom på, at hvis der ikke er en AIS- transponderenhed (klasse A) i nærheden, som udsender 'slots' som Klasse B enheden kan 'høre' – så kan Klasse B enheden ikke starte transmissionen/opdatere informationerne.

Konklusionen er, at Klasse B-enheden ikke kan sende sin information med mindre, der er en Klasse A-enhed i nærheden, der kan organisere 'slots'ene. Dette forventes dog ikke at udgøre et specifikt problem, idet Klasse A-enhederne er obligatoriske i alle last skibe over 300 BT samt i større fiskefartøjer, og dermed vil det være sjældent, at en Klasse B-enhed ikke er i aktiv transmissions 'mode'.

Sammenligning Klasse A og Klasse B